现在不见得有必要完全复制被北约命名为SS-24“手术刀”的苏联铁路列车机动式固体燃料洲际弹道导弹系统。毕竟自20世纪末俄罗斯在美国压力下先是退役该型武器系统，然后销毁铁路平台发射装置以来，世界武器装备领域发生了许多变化。而且苏联时期的“导弹列车”是在乌克兰境内研制生产，配套的RT-23UTTSH导弹唯一生产厂也在乌境内。现在俄军需要研制真正新型铁路机动式战略武器系统。
鲍里索夫坦承，现在正在进行铁路轨道武器的草案设计工作，至于什么时间展开相关研制工作，以及相关规模的问题，暂时还没有定论。问题不在于新型发射装置，不在于新型导弹的研制，科学家终究会成功研制出这些产品。但是为了在俄罗斯全境使用铁路导弹作战系统，必须建设相关特殊基础设施，这项任务超越了国防部的权限。
将近30年前，苏联铁路作战导弹系统首次在科斯特罗马州执行战斗值勤任务。从外形上看，这种“导弹列车”与冷藏车、邮件车和客运车区别不大。不同的是在铁路导弹作战系统内部的不是乘客或物资，而是3套导弹发射装置、指挥所和保障系统，而且能够随时发射导弹。在发射导弹时，列车将会停止行驶，车厢顶部向侧面打开，发射箱由水平位置转为垂直位置，然后根据指令发射。但是所有这些只有在特殊铁路路基上才能进行，铺设时使用更重的铁轨，木质枕木则更换为钢筋混凝土枕木，整个运行轨线还会铺设巩固的路堤。这种轨道可能长达1千公里。苏联时期曾经装备了12列“导弹列车”，维护费用相当庞大，战略威慑作用同样突出。
这种“导弹列车”很难被敌方发现。在每天运行的成千上万辆列车中，即便是在地面上，也很难判断一辆列车是导弹列车，而不是普通列车。只有了解核导弹列车特性的专家通过仔细观察才能分辨出来，比如导弹列车发射模块必须使用8轴16个车轮，而不是普通车厢的4轴8轮。从空中或太空根本无法识别导弹列车，在地面通过数车轮的方法也很难发现这种武器系统的身影，毕竟它本身就是一列火车，和其他普通火车一样正常行驶，而且一天之内能够移动上千公里，自动进行战斗巡逻，连续值勤时间可达3周。
